Padangos ir automobilių evoliucija

XX a. dažnai yra vadinamas automobilių amžiumi. Būtent per šį šimtmetį buvo sukurti pirmieji didelio pasisekimo susilaukę automobiliai. Taip pat įvyko esminis pasikeitimas žmonių sąmonėje. Šiandien žmonės jau neįsivaizduoja, koks galėjo būti gyvenimas be automobilio. Be jų ne tik būtų, kaip greitai nusigauti iki kito miesto ar iki kitos šalies, bet ir negalėtume savo namuose turėti daugelio produktų. Tiesa, automobilių nebūtų, jei kartu su jais koja kojon neevoliucionuotų jų sudėtinės dalys. Vienas svarbiausių automobilių komponentų - padangos turėjo daug įtakos sparčiai mašinų evoliucijai. Šiame straipsnyje trumpai papasakosime padangų atsiradimo istoriją.

1844 metais Charlas Goodyearas vulkanizavo gumą, kuri vėliau buvo pradėta naudoti automobilio padangų gaminimui.

1888 atsirado pirmoji padanga. Johnas Dunlopas išrado oro pripildytą padangą. Jos buvo pritaikytos dviračiams. Prieš šį atradimą dviračių entuziastai važinėjo su metaliniai ratais, be jokių paminkštinimų. Galite tik įsivaizduoti, kaip nemalonu važiuoti su dviračiu be padangų.

1895 m. Andrėjus Michelinas bandė pritaikyti padangas automobiliams. Tiesa, jo bandymas nebuvo sėkmingas.

1903 Goodyear kompanijos atstovai sukūrė padangas be kameros. Šis išradimas praktiškai buvo priitaikytas tik 1954.

1908 m. Frankas Seiberlingas sukūrė padangas su raštu. Nuo tada automobiliais važinėti tapo daug saugiau, nes mašina ant kelio laikėsi stabiliau.

1910 B. F. Goodrichas į padangoms skirtą gumą įmaišė karbono. Tai leido prailginti padangų naudojimo laiką.

1911 Philipas Straussas sukūrė pirmąją tikrai sėkmingą padangą. Jos viduje buvo šiandien automobilių pramonėje jau retai naudojamas komponentas - kamera. Ji būdavo užpildoma oru. Oro pripildytą kamerą gaubė anksčiau išrasta guma. To paties išradėjo kompanija pradėjo tiekti padangas plačiajai rinkai ir užsiėmė šio išradimo populiarinimu.

Taigi, kaip matote automobilių padangų istorija žengė koją kojon su pačiais automobiliais. Nenuostabu, kad dauguma išradimų įvyko automobilių tėvynėje Jungtinėse Amerikos Valstijose. Šalyje, kuri iki šiol pasižymi didžiausiu automobiliu tenkančiu vienam gyventojui skaičiumi.

Tiesa, evoliucija nesustoja. Tiek padangos, tiek padangų montavimas, tiek patys automobiliai tobulėjo dideliais tempais. Tiesa, šiandien svarbiausias automobilių ir jų komponentų gamintojų uždavinys yra atrasti ir pritaikyti senus išradimus šiandieniam naudojimui.

Žiema kitose pasaulio vietose

Žiemos metu mūsų laukia ne tik brangesnis šildymas ir Kalėdos. Žiema daugeliui pasaulio žmonių asocijuojasi su visai kitais dalykais. Šis straipsnis apie skirtingų šalių ir žemynų gyventojų požiūrį ir įsitikinimus, susijusius su šiuo metų laiku.
Australijoje Kalėdos visai kitokios. Ši šalis yra kitoje pasaulio pusėje, todėl žiema ten būna tada, kai mes deginamės Palangos paplūdimyje, o didžiausi karščiai juos užpuola būtent, kai mes švenčiame Kalėdas ir Naujuosius metus. Padangų montavimas vis dėlto jiems nesukelia papildomų sunkumų – sniegas ten egzotika. Tik kartą per kelis metus ir tai tik dieną ar dvi australai gali džiaugtis sniego senių statymu.
Arčiau kito žemės poliaus: Kanadoje ir Rusijoje yra miestų, kai gyvenimas atgyja tik žiemos metu. Nors amžinas įšalas šiaurinėse vietovėse tvyro visais metais, iki kai kurių gyvenviečių žeme galima nusigauti tik atėjus didesniems šalčiams - užšalus upių vagoms. Vasarą dėl atšiaurių gamtos sąlygų keliai yra nepravažiuojami – po truputį tirpsta ledas, kuris bet kurį kelią paverčia vandens ir žemės „koše“. Iki šiaurinių vietovių veda tik žvyrkeliai, nes nutiesti asfalto neįmanoma dėl amžino įšalo, kuris kelią greitai suniokotų. Taigi, ne tiek ir daug šiauriausių miestų ir miestelių gyventojų turi savo automobilius. Tuomet ir padangų montavimas kiekvieną pavasarį ir rudenį nekelia bėdų.
Kuo arčiau keliaujama link pusiaujo, tuo rečiau mes sutinkame sniego. Jo pamatysime nebent ant aukštų kalnų viršūnių. Kai kurių šalių gyventojai sniego nėra matę iš viso. Nenuostabu, kad atvykę į tokias šalis, kaip mūsų Lietuva, jie stebisi ir džiaugiasi šiuo žiemos atributu. Kitaip nei mes, kurie per kasdienius rūpesčius, kaip kuro šildymui ruošimas, padangų montavimas ir langų kamšymas pamirštame pasidžiaugti baltais laukais ir visais žiemos siūlomais malonumais.
 Taigi, pasitikime šaltąjį sezoną „šiltai“. Didelė dalis pasaulio gyventojų sutiktų gyventi tokiomis sąlygomis, kaip mes. Juk žiemą mūsų šalyje nebūna pernelyg šalta, o vasarą nėra per karšta. Džiaukimės mums duotais malonumais ir būkime pasirengę žiemai apsiginklavę šiltais rūbais, gera avalyne, tinkamomis padangomis ir, žinoma, gera nuotaika.

Kaip prižiūrėti padangas?

Kiekvieno automobilio šeimininkas siekia, kad jo automobilis ne tik gerai atrodytų bet būtų patikimas ir, žinoma, saugus. Jau žinome, kad siekdami saugumo turime laikytis kelių eismo taisyklių, o kad automobilis būtų patikimas, reguliariai patikrinti jo variklio būklę. Tiesa, tai ne visi automobilio šeimininko darbai. Labai svarbi ir kartais priežiūros pareikalaujanti detalė yra jūsų brangiausio automobilio padangos. Šiame straipsnyje papasakosime, kaip jomis tinkamai pasirūpinti.
Kartą per mėnesį patikrinkite padangų slėgį. Šis veiksnys turi įtakos vairavimo malonumui, degalų vartojimui ir saugumui. Jungtinėse Amerikos valstijose vykdyti tyrimai parodė, kad per mažas slėgis yra didelės dalies avarijų priežastis. Taip pat jei važinėjate su padangomis, kuriose per mažas slėgis, jos daug greičiau dėvisi. Normalu, kad per mėnesį slėgis sumažėja 1 psi. Taigi, patikrinkite slėgi kartą per mėnesį ir prieš ruošdamiesi į ilgesnę kelionę.
Apžiūrėkite ar padangos nėra pažeistos. Padangos dažnai būna praduriamos, kai užvažiuojama ant stiklo šukių ar statybinių atliekų, todėl verta įdėmiai stebėti kelio dangą. Pažeidimai taip pat gali būti viena iš oro leidimo priežasčių. Tuo tarpu staiga prakiurusi padangą gali didelę sukelti avariją. Taigi, jei pastebėjote pažeidimą, apsilankykite servise ir paprašykite, kad apžiūrėtų jūsų padangų būklę ir iš vidaus užlopytų padangą.
Rekomenduojama keisti padangas, kas 6000 kilometrų. Kartais norint prailginti padangų tarnavimo laiką priekines apkeičia su galinėmis. Nustatyta, kad priekinės padangos visada greičiau susidėvi. Norėdami sužinoti daugiau kreipkitės į auto servisą, kuriame jums atliekamas padangų montavimas ir pasikonsultuokite su savo mechaniku.
Pasirūpinkite, kad ratai būtų gerai subalansuoti. Nesubalansuoti ratai ne tik sutrumpina padangų gyvavimo laiką, bet ir kenkia kitoms automobilio detalėms. Jei važiuodami greitkeliu didesniu greičiu jaučiate, kad automobilis nėra stabilus, apsilankykite auto servise ir paprašykite atlikti ratų balansavimą.
Laiku keiskite sezonines padangas. Žiemą, kai kelio danga padengta ledu, važinėti su vasarinėmis padangomis yra labai pavojinga. Tuo tarpu žieminės padangos vasara labai dėvisi. Spygliais padengtas paviršius praranda savo savybes ir gadina asfalto dangą.

Kompiuteriai automobiliuose

Ne vienas automobilių specialistas pripažįsta, kad šiandieninis automobilis yra lyg kompiuteris ant ratų. Tiesa, viskas dar sudėtingiau. Bet kuris IT įrangos asas pamatęs, kiek kompiuterinės įrangos yra mašinoje pasakytų, kad tai 30 kompiuterių ant ratų. Toyota neslepia, kad jų gaminamuose automobiliuose galima rasti daugiau kompiuterinės įrangos nei kai kuriuose naikintuvuose.

Įdomu, kad 1977 metais kompiuterinė įranga sudarė tik 5% naujo automobilio kainos, o 2005 – aisiais jau 15%. Tuo tarpu šiandien pagaminti automobiliai turi dar daugiau kompiuterinės įrangos. Tikima, kad šiandien šis skaičius iki dviejų kartų didesnis.

Iki 1980 – ųjų automobilių kompiuteriai buvo skirti paprastoms užduotims, o būtent tais metais atsirado automobilių variklių valdymo įtaisai, kurių užduotis buvo sumažinti sunaudojamų degalų bei išskiriamų dujų kiekį ir leisti automobilio varikliui pasiekti daugiau galios.

Per daugiau nei 3 dešimtmečius kompiuteriai apraizgė visas automobilių vietas. Nuo variklio tempratūros sekimo iki automatinio langų valymo. Nuostabu, kad automobilių servise prijungus kompiuterį galima nustatyti beveik visus įmanomus gedimus. Tai kompiuterinė diagnostika.

Galbūt net neatkreipėte dėmesio, kad pirmasis dalykas autoservise, kurį atlieka, tai prijungia prie jūsų automobilio nedidelę dėžutę. Kartais tai būna nešiojamas kompiuteris ar didelis ekranas šalia visų reikmenų. Būtent ši procedūrą ir yra vienas iš geriausių automobilių pramonės išradimų. Kompiuterinė diagnostika padeda nustatyti gedimus ir išvengti daugybės nemalonių netikėtumų.

Jau šiandien gatvėse važinėja automobiliai, kuriuose įmontuoti kompiuteriai padeda prisiparkuoti ar apsaugo nuo galimos avarijos. Kompiuteris stebi, koks atstumas tarp jūsų ir kitų automobilių ir įspėja, jei kyla pavojus susidurti.

ABS, modernios signalizacijos, kompiuterinė diagnostika ir puikios audio sistemos tik pradžia. Prognozuojama, kad jau artimiausioje ateityje pamatysime automobilius, kuriuos valdys kompiuteriai. Jums tereiks įlipti į savo automobilį kaip į autobusą ir nustatyti vietą, kur norite nuvykti. Iš pradžių ši naujovė ateis į prabangių automobilių rinką, vėliau užims ir paprastų. Taip pat pirmaisiais metais tokių automobilių maršrutus stebės operatoriai, kurie koreguos maršrutą ar imsis veiksmų, jei ištiks kažkas neplanuoto.

Azijietiškų automobilių patikimumas europiečių vis dar nepaperka

Kažkada buvo laikai, kai europietiški automobiliai buvo laikomi pačiais patikimiausiais. Atrodo, viskas keičiasi. Azijoje ne tik auga didžiausi pasaulio miestai, kuriasi ar persikelia didžiausios kompanijos. Šiandien Azijos šalyse pagaminti autmobiliai vertinami kaip patys patikimiausi. Štai, ką parodė Didžiojoje Britanijoje vykdyta didelio masto automobilių vairuotojų apklausa.

Patys patikimiausi automobiliai, pasak britų, yra Mazda, Honda ir Toyota. Šie trys milžinai jau kelerius metus iš eilės tik apsimaino vietomis. Žinoma, kiekvienais metais galima atrasti skirtingų tyrimų, rodančių, kad vienas ar kitas gamintojas sukuria patikimesnes mašinas. Ketvirtoje vietoje yra kitas Japonų gamintojas – Mitsubishi. Šiems automobiliams variklio remontas ar smulkūs gedimai daug rečiau pasitaikantis dalykas.

Į dešimtuką įsiveržė ir Korėjiečių gaminami KIA. Ilgai šie automobiliai buvo laikomi nepatikimais. Tiesa, pastarųjų metų politika pakeitė ne tik realius rezultatus, bet ir ilgai vyravusią žmonių nuomonę.

Europietiški automobiliai Europoje vis dar pirmauja pagal pardavimus. 2010 metais pats populiariausias automobilis buvo VW Golf. Antrojoje – Ford Fiesa, trečioje vietoje VW Polo, ketvirtoje Renault Clio, penktoje Opel Corsa. Visame dešimkute dominuoja europietiški automobiliai. Tik Ford Fiesta ir Ford Focus patenka tarp 10 perkamiausių. Šie duomenys parodo, kad europiečiai renkasi Europoje pagamintus automobilius nepaisant to, kad jie yra mažiau patikemesni. Naujausi duomenys taip pat rodo, kad net Europos prestižinių automobilių gamintojų modeliai pagal patikimumą atsilieka nuo japoniškų daugiau nei 10%.

Žinoma, negalima sakyti, kad europietiškų automobilių kokybė prastėja. Paprasčiausiai konkurentai iš rytų sugebėjo Europos gamintojus pralenkti. Dauguma vairuotojų pripažįsta, kad variklių ir elektroninių mechanizmų patikimumas išaugo. Tuo tarpu paklausus Lietuvos vairuotojų apie kokybę galima suprasti, kad taip pat labiausiai yra vertinamos europietiškos mašinos. Mūsų šalyje daugiausia važinėja senesni automobiliai. Ilgesnį laiką patikimiau tarnauja būtent europietiški automobiliai. Tuo tarpu japoniškų ir korėjietiškų automobilių vairuotojams kyla bėdų dėl kėbulo rudijimo. Pasirodo, ši Lietuvos vairuotojams aktuali problema paliekama nuošalyje.

Profesonalūs vairuotojai pažvelgę į šiuos skaičius paprastai pasako, kad svarbiausia, kaip su automobiliu elgiesi ir prižiūri. Daug lemia ir servisų tinklas bei kelių būklė skirtingose šalyse.

Patarimai perkantiems dėvėtą automobilį

Automobilis per paskutinius kelis dešimtmečius Lietuvoje tapo kiekvieno mobilaus žmogaus atributu. Iki šiol nėra patogesnio būdo keliauti, todėl reta Lietuvos šeima neturi automobilio. Tiesa, daugelio mūsų šalies žmonių finansinė padėtis dar neleidžia įpirkti naujų automobilių. Taigi, žmonėms tenka ieškoti dėvėtų mašinų. Šiame straipsnyje aprašysiu, į ką reikia atkreipti dėmesį perkant dėvėtą transporto priemonę.

Kaina neturėtų būti vienintelis kriterijus. Dažnai maža kaina dažniau signalizuoja apie paslėptus ar akivaizdžius automobilio trūkumus. Tuo tarpu kiekvieno vairuotojo siekiamybė turi būti įsigyti naudotą automobilį už gerą kainos ir automobilio būklės santykį.

Niekada pirkdami automobilio nepasiduokite emocijoms. Pasitaiko atvejų, kad žmonės atranda gerą, tačiau jiems netinkamą automobilį ir sumąsto kurį laiką su juo pavažinėti ir vėliau brangiau perparduoti. Tai nėra geras pasirinkimas. Jūs norite nusipirkti jums tinkamą automobilį, o ne įsisukti į automobilių perpardavinėjimo verslą. Šioje srityje, kaip ir visur egzistuoja arši konkurencija. Taigi, prieš atliekant bet kokį pirkimą verta gerai pagalvoti.

Atkreipkite dėmesį į smulkmenas. Net kvapas, variklio garsas ar neryškūs įbrėžimai automobilio kėbule ar automobilio salone gali daug ką išduoti apie mašinos būklę ir jos buvusį šeimininką. Juk bus nemalonu važinėtis automobiliu, kurio salonas smirda tabaku ar yra matomos išpiltos kavos dėmės. Tuo tarpu variklio garsas gali išduoti daug daugiau. Kartais vaizdas po kapoto dangčiu būna puikus, dokumentai tvarkingi, tačiau ausims garsas nepatinka. Tokiu atveju susitarkite, kad automobiliui bus atlikti nuodugni diagnostika. Jei reikia ir pats už ją sumokėkite, nes vėlesnis variklio remontas gali kainuoti daug daugiau nei jūs galite pagalvoti. Kartais pasitaiko atvejų, kad varikliai būna pažeisti nepataisomai.

Paprašykite savininko išbandyti automobilį. Tik pavairavę automobilį realiomis sąlygomis, o ne tik klausydamiesi, ką sako pardavėjas galite nuspręsti pirkti ar ne šį automobilį. Vairuodami automobilį stenkitės patikrinti kuo didesnės dalies automobilio detalių būklę. Pavyzdžiui išbandykite staigų stabdymą, padarykite staigių posūkių, pažiūrėkite, kaip veikia pavarų perjungimas. Taip pat pažaiskite su automobilio elektronika. Daugelis senesnių automobilių modelių pasižymi savo elektronikos nepatikimumu.

 

Naujausios padangų pramonės technologijos

Spartus technologijų tobulinimas vyksta daugelyje sričių. Nors ne visos naujausios technologijos yra pritaikomos mūsų kasdieniniame gyvenime, dalis jų prasimuša ir iki paprastų žmonių naudojamų produktų. Žinoma, tam reikia kiek daugiau laiko. Viena greičiausiai technologijas pritaikančių ir mums geriausiai kaip naujovių diegėja žinoma yra automobilių pramonė. Tuo tarpu dalį automobilių pramonės sudaro ir padangų gamintojai. Jų diegiamos technologijos taip pat paverčia mūsų gyvenimą paprastesniu ir saugesniu.

Jau keli metai galima įsigyti padangų, kurios net išsileidus orui nepraranda savo formos. Iš vidaus padangos yra sutvirtinimos specialia šarvą primenančia medžiaga. Ši medžiaga padangai netenkant oro (ją pradūrus, prašovus ar kitaip pažeidus) išlaiko padangos formą. Net prieš pradedant tokių padangų masinę gamybą jos jau buvo naudojamos valstybinių saugumo organizacijų. Kam reikalingas šarvuotas automobilis, jei jis negali judėti pradūrus padangą?

Naujausi gumos mišiniai leidžia sumažinti pasipriešinimą tarp padangų ir kelio dangos. Teigiama, kad sutaupyti padeda medžiaga pavadinimu silicis. Jos įmaišius į padangas, sumažėja pasipriešinimas. Tiesa, dėl to išauga pačios padangos kainą, todėl būtina paskaičiuoti, ar tai iš tiesų apsimoka. Oficialiais duomenimis, motociklininkams tokių padangų pora gali padėti sutaupyti iki 300 Lt. per metus.

Be ekonomiškų padangų prekybos vietose jau galima rasti ir ekologiškų padangų. Gamintojai teigia, kad jas gaminant buvo mažiau teršiama gamta, o susidevėjus jas bus galima paprasčiau sunaikinti.

Taip pat sutaupyti galima pripildant padangas nitrogenu. Ši medžiaga, kitaip nei deguonis neprasiskverbia pro padangos sieneles. Tai reiškia, kad ilgą laiką arba ekstremaliai važinėjant padangos ilgiau išlaiko savo formą. Šis metodas populiarus tarp profesonalių automobilių ir motociklų lenktynininkų. Jau seniai nitrogenas yra naudojamas aviacijoje. Pripildžius padangas nitrogeno taip pat važinėti yra saugiau.

Vis daugiau dėmesio skiriama saugumui. Naujausios automobilių padangos yra sukurtos taip, kad jų stabdymo kelias būtų kuo trumpesnis, o sukibimas būtų kuo geresnis. Net servisai, kuriuose atliekamas padangų montavimas, privalo neleisti vairuoti automobilio, kurio padangos gali būti per daug susidevėjusios ir rekomenduoti geriausiai dabartines oro sąlygas atitinkančius variantus.

Padangų keitimas ir merginos

Šis straipsnis skirtas vaikinams. Nesenai vienai mano pažystamai (tikrai graži mergina) kelyje nutiko bėda, jos automobiliui nuleido padangą.Savaime suprantama jinai nežinojo kaip pasikeisti ratą. Panelė netoli Vilniaus pradėjo stabdyti automobilius. Kaip bebūtų keista pusantros valandos niekas nestojo, o juk tai puiki proga susipažinti. Išgirdęs šitą istoriją pamaniau, kad tai visai įdomi tema straipsniui - kaip padėti merginai pakeisti automobilio padangas?

Vaikinai, visų pirma automobilyje visada turėkite šiuos daiktus:

·        plokščiagalvį atsuktuvą;

·        atsarginę padangą;

·        veržliaraktį;

·        automobilio keltuvą;

·        trikampį atšvaitą;

·        fluorescencinę striukę;

·         žibintuvėlį;

·        pirštines;

·        tepalo rūdims.

Merginos paprastai turi apie 30 procentų šių daiktų, nepykite ant jų, tai jums į naudą. Juk žibintuvėlio ar tepalo rūdims gali neprireikti, tačiau vis tiek juos išsiimkite. Jei turite veržliarakčių juos taip pat galite išsiimti, taip darome nes traukdami iš automobilio visokiausius įrankius paliekame gerą įspūdį.

Įsitikinkite, kad jūsų automobilis stovi toli nuo eismo, užtraukite rankinį stabdį, bei įjunkite pirmą pavarą arba „parking‘a“ jei tai automatinė pavarų dėžė. Pastatykite trikampį atšvaitą, kaip to reikalauja kelių eismo taisyklės. Tada plokščiagalviu atsuktuvu nuimkite rato dangtelį. Nepamirškite visą laiką kalbinti merginos. Kalbinant ją, atlaisvinkite rato varžtus, bet neatsukite jų (gali prireikti rudžių nuėmėjo). Įstatykite keltuvą, jei keltuvas stovi ant minkšto pagrindo patartina po juo padėti ką nors kieto, kad jis nesmegtų. Kiekviename automobilyje keltuvo tvirtinimo vieta skiriasi, todėl įdėmiai jos paieškokite, šiuo momentu, galite nekalbinti merginos, būkite susirūpinęs. Radę tvirtinimo vietą pakelkite automobilį, nuimkite rato varžtus, kalbėkitės su panele. Nuėmę varžtus uždėkite naują ratą, prisukite varžtus, juos reikėtų sukti priešingose pusėse vienas nuo kito, kad ratas tolygiai prisiveržtų. Po to nuleiskite automobilį, priveržkite veržles ir uždėkite rato dangtį. Štai ir viskas. Šis procesas vienu metu turi atrodyti ir sudėtingas ir paprastas, keisdami ratą būkite geros nuotaikos ir bendraukite su šalia stovinčia nelaimėle.

Pakeitęs ratą pasakykite, kad žinote autoservisą, kur pigiai ir kokybiškai atliekamas padangų montavimas. Paprašykite merginos telefono numerio. Toliau viskas priklauso nuo jūsų. Beje šią instrukciją galite naudoti keisdami ratus ir savo automobiliui, tik tada neprivalote būti gerai nusiteikęs ir galite vartoti necenzūrinę kalbą.

Kai aš Maroke buvau...

            Šiame straipsnyje nusprendžiau trumpai pasidalinti savo įspūdžiais apie Maroko šalį, kurią visai nesenai teko aplankyti. Iš tiesų tai buvo pirmoji mano kelionė už Europos žemyno ribų. Dėl šios priežasties ši išvyka tapo dar labiau jaudinančia.
            Į Maroką vykome trise, skridome iš Kauno jungiamuoju skrydžiu per Briuselį. Belgijoje tūrėjome pralaukti parą. Būdami taupūs keliautojai nusprendėme, kad neverta nuomotis viešbučio kambario, taigi nakvojome oro uoste. Kitą dieną prisižadėjau, kad Belgijos oro uostuose daugiau nenakvosiu, visgi straipsnis ne apie tai...
            Skrydis iš Briuselio į Agadiro miestą truko apie 4 valandas. Išlipus iš lėktuvo mus pasitiko kaitri saulutė ir palmės. Agadiro oro uostas yra nutolęs apie 40 kilometrų nuo miesto. Vienintelis transportas iš ten yra taksi arba automobilio nuoma. Mes pasirinkome antrąjį variantą. Dar būdami Lietuvoje radome vietinę automobilių nuomos įmonę iš kurios tikrai pigiai užsisakėme transporto priemonę. Tai buvo paskutinis mūsų suplanuotas žingsnis Afrikoje. Taigi išvykome į Agadirą medžioti nakvynės vietos, po Briuselio mūsų nugaros nebebūtų pakėlusios kitos nakties be lovos.
            Keliaujant į miestą iškart supratome, kad atsidūrėme visiškai kitokiame pasaulyje nei esame įpratę. Kelyje nuolatos teko lenkti asilų kinkinius bei stebėti kaip mus lenkia po tris ant motorolerio susėdę vietos gyventojai, nuolatos girdėjosi automobilių signalai. Įvažiavus į Agadirą mus pasitiko viešbučiai ir už jų pasislėpusi jūra. Šis miestas yra didžiausias Maroko kurortas.
            Taigi Agadire ieškodami nakvynės sutikome, vietinį, kuris pasakė žinantis pigų viešbutį. Atvykus į Maroką reikėtų žinoti, kad vietiniai nuolatos siūlosi į pagalbą kaip „gidai“. Visgi parodytas viešbutis buvo tikrai pigus, žmogui apie 35 litai. Gavome trivietį kambarį, baseiną ir jūros peizažą, tikrai nebloga kaina. Žinome atsiskaityti tūrėjome ir su „gidu“. Pats miestas yra gana nemažas, galima apsilankyti nemokamame zoologijos parke, užsukti į klubus, pasidairyti mečetėse. Mėgstantiems vandens sportą galima keliauti šiauriau palei vandenyną iki Essaouira miesto. Ši vieta pamėgta banglentininkų. Beje, ten vykstant mūsų automobiliui nuleido padangą. Žinoma pigiai nuomojantis mašiną Afrikoje, atsarginio rato bagažinėje galite ir nerasti. Visgi vietiniai yra gana paslaugūs, ypač vakarinėje šalies dalyje, kuri gyvena iš turizmo. Prakiurusią padangą mums pakeitė vietiniame autoservise kažkur tarp Essaouira ir Agadiro miestų. Kaip supratome iš vietinių gestų (Marokas prancūzakalbiai) Afrikoje padangos yra nemokamos, tik padangų montavimas yra mokamas. Draugas supratęs, kad padangą mechanikas siūlo nemokamai dar bandė ją pats montuoti, visgi mūsų mandagiai paprašė to nedaryti.




            Norintiems pajusti Maroko dvasią būtina apsilankyti Marakeše ir pagrindiniame jo turguje. Patarčiau šiame mieste samdytis gidą, nes kitaip galite nespėti visko išvysti. Deja, šiame mieste ir baigėsi mūsų kelionė. Vietiniai patarė aplankyti rytuose esančią dykumą vis dėlto kelionė iki jos ir atgal truktų apie parą, o tiek laiko mes nebeturėjome...

Žinomiausios pasaulio padangų gamintojos

Padangų parduotuvėse regime daugybę skirtingų pavadinimų produktų. Keisčiausia, kad daugelį jų mes žinome, nors nesame jų niekada bandę. Taip pat daugelis padangų gamintojų neskiria pinigų reklamai masinės informacijos priemonėms. Jie susikūrė savo vardą per daugelį metų suteikdami aukštos klasės produktą, apie kurį žinia sklinda iš lūpų į lūpas. Šiame straipsnyje papasakosime apie populiariausius ir žinomiausius pasaulio padangų gamintojus.
Pirelli
Pirelli yra penkta didžiausia padangų gamintoja. Ši kompanija gamina padangas skirtas įvairių tipų automobiliams. Įtalų kompanija veikia 160 pasaulio šalių, jai priklauso 24 padangų gamyklos 12 skirtingų šalių. Pirelli vardas siejasi su kokybe ir geromis emocijomis kelyje.
Michelin
Nuo Kinijos iki Brazilijos, nuo Junginių Amerikos valstijų iki Rusijos - visame pasaulyje galite pamatyti automobilių su Michelin padangomis. Tai yra absoliutus padangų gaminimo lyderis visame pasaulyje.
Ši kompanija susikūrė Didžiojoje Britanijoje, Londone 1905 metais. Tiesa, pirmoji padangų gamykla buvo pastatyta 1927. Šios kompanijos logotipas Financial times laikraščio buvo išrinktas vienu geriausiai žinomu prekiniu XX a. ženklu. Visi esame matę Michelin padangų žmogeliuką.
Kasmet ši kompanija pagamina virš 150 milijonų padangų ir pasiūlo vairuotojams pačius pažangiausius technologinius sprendimus.
Continental
Continental gamina padangas jau 140 metų. Ji įsikūrė Vokietijoje 1871 metais. Tai viena seniausių šios rinkos žaidėjų. Ši kompanija turi daugiau nei 80 tūkst darbuotojų ir su šios kompanijos padangomis iš gamyklų išrieda kas ketvirtas europietiškas automobilis. Būtent šių padangų montavimas įvyksta dar gamyklose. Tai rodo, kad šia kompanija pasitiki automobilių gamintojai.
Bridgestone
Pirmoji šios kompanijos padanga buvo pagaminta Japonijoje 1930 metais. Tuometis šios kompanijos vadovas pasakė: “Tarnauti žmonėms suteikiant geriausia kokybę.”. Vėliau ši frazė tapo įmonės šūkiu ir išliko iki mūsų dienų.
Kompanija Bridgestone didžiuojasi, kad jos gaminamos padangos yra naudojamas Formulės 1 bolidų lenktynėse. Tai vienas geriausių kokybės įrodymų.
Goodyear
Savo veiklą ši kompanija pradėjo dar XIX a. pabaigoje su 13 darbuotojų. Šiandien tai daugiausia Šiaurės ir Pietų Amerikos rinkos užėmusi padangų gamintoja. Europoje šiai kompanijai atitienka antroji vieta.

XXI a. automobilių tendencijos

Automobilių gamyba, tai viena didžiausių pramonės sričių, kuri šiandien susiduria su dideliais išbandymais. Konkurencija, augantys vartotojų poreikiai bei kuro kainų šuoliai neleidžia automobilių gamintojams užsisėdėti vienoje vietoje. Daugybė šių kompanijų specialistų dirba, kad ateityje automobiliai taptų dar tobulesni. Ir jau šiandien aišku, kad XXI a. amžiuje automobiliai smarkiai tobulės. Šiame straipsnyje apžvelgsime pačias įdomiausias tendencijas.

Bus sukurti automobiliai, kurie patys save vairuos. Įsivaizduokite: atsisėdate į automobilį, GPS (globalios pozicijos nustatymo) prietaise įvedate adresą, kur norite nuvykti, užsisegate saugos diržą ir atsiverčiate savo mėgstamą romaną. Visą kelionę jūs galėsite skaityti knygą, nes automobilio vairuoti nereikės. Tokios technologijos jau yra kuriamos, o paprastus mirtinguosius pasieks per artimiausius 20 metų.

Populiarės naujo tipo automobilių varikliai. Manoma, kad ateityje benzinu varomi automobiliai išnyks, o jų vietą užims elektromobiliai. Pasitelkus saulės energiją kelionė elektromobiliu gali tapti labai pigi. Ateityje norėdami tęsti kelionę turėsite pastatyti automobilį saulės atokaitoje. Taip pakrausite saulės energijos baterijas, o milžiniškus sportinių automobilių variklius pakeis milžiniški akumuliatoriai. Taip pat jau šiandien Pietų Korėjoje yra tobulinami vandeniliu varomi varikliai. Šioje šalyje gauti pigaus vandenilio nėra problema. Jis keliose pramonės šakose lieka, kaip šalutinis produktas.

Žadama, kad keliavimo kaina drastiškai kris. Kai bus sukurtos technologijos, kaip efektyviai panaudoti saulės energiją ar vandenilį važinėti taps daug pigiau. Pagrindiniai automobilio išlaikymo kaštai bus variklio remontas, padangų keitimas, bet tikrai ne kuras.

Automobiliai taps daug saugesni. Manoma, kad vien dėl technologinio automobilių progreso keliuose pavyks išvengti daugiau nei pusės aukų. Jei automobilį vis dar vairuosite pats kompiuteris vis tiek seks atstumą nuo kitų automobilių, stebės kelio dangą ar oro sąlygas. Visa tai įvertinęs pats automobilis galės priimti žaibiškus sprendimus, kurie galės išgelbėti vairuotojų ir keleivių gyvybes.

Automobiliai taps lengvesni ir pagerės jų aerodinaminės savybės. Dėl naujų lydinių naudojimo ir naujausių technologijų pritaikymo mašinos taps net iki 60% lengvesnės. Tuo tarpu automobilių kėbulo formos darysis vis aptakesnės.

Elektromobiliai ir degalais varomi automobiliai

Elektra varomi automobiliai yra ateitis. Visi didieji automobilių gamintojai lenktyniauja, kas sukurs efektyviausiai energiją naudojantį ir praktiškiausią elektromobilį. Kol lenktynės tęsiasi, mes papasakosime, kuo jie yra pranašesni, kuo atsilieka ir kuo skiriasi nuo benzinu, dyzelinu ar kitas degalais varomų automobilių.

Tiek mums gerai žinomi degalais varomi, tiek elektriniai varikliai buvo sukurti prieš daugiau nei 100 metų. Taigi, pats abiejų tipų variklio veikimo principas yra pakankamai senas. Tiesa, įvairiais degalais, pirmiausiai benzininiai varikliai, išpopuliarėjo dėl mažesnės kainos ir geresnių techninių savybių. Net ir šiandien elektriniais automobiliais važinėti yra brangiau. Esminius pasikeitimus šioje rinkoje gali sukelti tik senkantys naftos ištekliai, valstybių mokesčių politika ir elektros akumuliatorių talpos ribų plėtimas.

Pagrindinė elektra varomų variklių problema - maža elektros energijos akumuliatorių talpa. Nors elektriniai automobiliai jau baigia pasivyti daugelį metų tobulintas benzininius ir dyzelinu varomus variklius, juos riboja akumuliatoriaus talpa. Ar norėtumėte kas 40 km sukti į elektros degalinę, kurioje turėsite pakrauti automobilį? Kita bėda - įkrovimas trunka per daug ilgai.

Nėra elektromobiliams skirtos infrastruktūros. Tik ekonomiškai stipriose šalyse tai pradedama daryti. Tuo tarpu šalyse, kaip Lietuva, kur automobilių technologijos atsilieka beveik 10 metų elektromobiliams pritaikytos struktūros dar teks palaukti. Tiesa, situacija nėra tokia bloga. Viena lietuvių kompanija yra sukūrusi lietuvišką elektromobilį.

Jei nusipirktumėte elektromobilį, kur jį remontuotumėte? Žinoma, padangos, elektroninė įranga ar kitos dalys yra panašios į naujų kuru varomų modelių taisymą. Tuo tarpu jei sugestų elektromobilio variklis, būtų nelengvą surasti, kas jį galėtų sutaisyti. Dar nėra pakankamai daug šias technologijas išmanančių meistrų. Taip pat tokio variklio remontas gali žymiai palengvinti jūsų piniginę.

Elektromobiliai yra ekologiškesni. Tiesa, elektra, kuria jie yra varomi dažniausiai yra gaminama iš iškastinio kuro, kuris teršia aplinką. Taigi, net norėdami sumažinti žalą aplinkai, turime pagalvoti apie elektros energijos šaltinius. Aplinkos saugotojų siekiami tikslai bus įgyvendinti tik tada, kai ir didžioji dalis elektros energijos bus išgaunama iš atsinaujinančių šaltinių, kaip vėjo ar krentančio vandens.

Automobilių kompiuterinės sistemos

Kiekvienais metais nauji automobilių modeliai iš gamyklų išrieda su vis daugiau kompiuterinės įrangos. Suskaičiuojama, kad šiandieniniai automobiliai turi daugiau nei 50 mikroprocesorių, kurie valdo įvairias automobilio dalis. Dalis šios kompiuterinės įrangos padaro jūsų automobilio valdymą lengvesniu, dalis tik pasunkiną ir taip sunkią vairuotojo dalį. Šiame straipsnyje aprašysiu, kam šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama kompiuterinė įranga ir visi mikroprocesoriai.

Kiekvienais metais vis garsiau šaukiama apie žmonių gamtai padaromą žalą, daugėja už žaliąsias technologijas pasisakančių žmonių. Visai neseniai atsirado pirmieji vien tik elektra varomi automobiliai. Tiesa, ir seni geri benzinu ar dyzelinu varomi automobiliai yra priversti tobulėti. Vis daugiau pirkėjų pirkdami automobilį atsižvelgia į jo kuro sąnaudas ar co2 emisiją. Būtent norėdami sumažinti šiuos skaičius automobilių gamintojai įdiegė sudėtingas sistemas, kurios padeda tausoti mūsų aplinką.

Kita svari priežastis - kompiuterinė diagnostika. Į jautrias automobilio vietas yra įstatomi specialūs jutikliai, kurie fiksuoja gedimus. Tai ne vien tik kiekvienam vairuotojui pažįstamos automobilio salone žibsiančios lemputės. Tai visa sistema, kurią iki galo suprasti gali tik kvalifikuotas automechanikas. Norint nustatyti šiuolaikinių automobilių gedimus užtenka prijungti kompiuterį, kuriame yra įdiegta speciali programinė įranga. Kompiuterinė diagnostika padeda nustatyti didžiąją dalį mašinų gedimų.

Nors mada važinėti su dideliais automobiliais traukiasi į šalį, benzino kainos visame pasaulyje privertė taupesnius žmones persėsti į mažesnius automobilius, žmonėms vis dar svarbus komfortas. Jei pasakysite, kad jums tai nesvarbu pabandykite atsisėsti į dvidešimties metų senumo ekonominės klasės mažą automobilį ir po to palyginti savo potyrius su naujausio to paties pavadinimo ir modelio automobilio vairavimu. Mūsų keturačiai draugai per šį laiką neatpažįstamai pasikeitė. Automobilyje įdiegta kompiuterinė įranga lėmė, kad galime mėgautis paprastesniu vairavimu, geresne garso kokybę ar televizija.

Galiausiai, kompiuterinė įranga padeda pasirūpinti jūsų saugumu. Oro pagalvės, ABS sistemos, automatiniai užraktai, signalizacijos ir visa kita įranga atsirado palyginti neseniai. Šiandien be šių dalykėlių nepaliktumėte automobilio savo namo kieme net penkiolikai minučių ar nedrąsiai jaustumėtės išvažiavę į kelią prastesnėmis oro sąlygomis.

Išsiruošėte į ilgą kelionę automobiliu?

Ilga kelionė yra išbandymas kiekvienam, net ir naujam automobiliui. Net ir iš pirmo žvilgsnio maži gedimai gali sukelti sunkumus, kurie sugadins nuotaiką jums, automobilio vairuotojui ir visiems keleiviams. Taigi, prieš ruošiantis į ilgą kelionę būtina pasirūpinti, kad automobilis būtų techniškai tvarkingas. Užtikrinti saugią kelionę galima tiesiog atlikus kelis paprastus darbus.

Nepamirškite automobilio vartotojo instrukcijos. Tai gali būti puikus pagalbininkas ilgoje kelionėje, nes šioje knygelėje galite rasti atsakymus į visus dažniausiai apie automobilį iškylančius klausimus. Taip pat jame rašoma, kur galima rasti įvairias paprastam vartotojui nežinomas ir retai naudojamas rankenėles ar mygtukus ar tiesiog, kaip teisingai pakeisti ratą.

Dauguma variklio bėdų kyla dėl per reto tepalų pakeitimo. Taigi, prieš kelionę būtina pasirūpinti, kad turėtumėte tepalo atsargų ir iš karto įsipiltumėte reikiamą kiekį.

Prieš ilgą kelionę reikia atlikti variklio diagnostiką. Diagnostika nėra brangi ir ją gali atlikti kiekvienas šiuolaikiškas automobilių servisas.

Taip pat pasirūpinkite, kad patyręs mechanikas įdėmiai pažiūrėtų į jūsų variklį. Kompiuterinė diagnostika gali išaiškinti ne visas problemas. Kai kurie savo srities žinovai gali užbėgti gedimui už akių vien pasiklausę, kaip dirba jūsų mašinos variklis ir pasižiūrėję į vaizdą po variklio dangčiu.

Taip pat būtina pasirūpinti gera bėgių perjungimo sistemos būkle. Tai yra retai gendanti automobilio dalis, tačiau jos remontas gali atsieiti labai brangiai. Svečiose šalyse gali būti sunku atrasti auto servisą, kuris turės tinkamų detalių ir galės remonto darbus atlikti pakankamai greitai.

Sunku nustatyti automobilio akumuliatoriaus būklę. Taigi, kai išsiruošiate į ilgą kelionę pravartu turėti atsarginį akumuliatorių ar bent specialius laidus, liaudiškai vadinamus „krokodilais“. Jie pagelbės jei viduryje kelionės iškils bėdų su šia automobilio detale. Tai dažniausiai nutinka šaltuoju metų laiku.

Pasirūpinkite, kad turėtumėte trosą. Jį panaudosite, jei jūsų automobilio bus neįmanoma sutaisyti kelyje. Tuomet paskambinę draugams galėsite paprašyti jus patempti iki artimiausios automobilių taisyklos. Kitu atveju galite sumokėti solidžią sumelę greitąją pagalbą siūlančioms įmonėms, kurios padarys lygiai tą patį.

Pirkti naują ar dėvėtą automobilį?

Pirkti dėvėtą automobilį Lietuvoje yra normalu. Lyginant naują automobilį su dėvėtų paprastas žmogus mato nedaug skirtumų. Dažnai yra svarbiausia kaina, išvaizda ir prestižas. Tiesa, naujas ir dėvėtas automobilis turi daugiau skirtumų nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.  

Svarbu prisiminti, kad kai perkate dėvėtą automobilį jis jau būna praradęs didelę savo pradinės vertės dalį. Statistiškai per pirmuosius 2-3 riedėjimo šiame pasaulyje metus naujas automobilis praranda iki 30% savo vertės.

Kelių metų senumo automobilis yra puikus pasirinkimas, kai už tą pačią kainą norisi daugiau. Puikus pavyzdys yra kainų skirtumo nebuvimas tarp kelių metų senumo minivano ir naujo sedano. Pirkdami kelis metus dėvėtą automobilį galite nusipirkti tinkamesnį jūsų didelei šeimai variantą. Tas pats galioja ir prestižiniams automobiliams. Už tą pačią kainą, kaip naujo vidutinės klasės automobilio galite įsigyti kelių metų senumo aukštesnės klasės Audi, Lexus ar BMW.

Labai svarbu pasidomėti ar visą laiką nuo pagaminimo šio automobilio priežiūra rūpinosi tik oficialus gamintojo atstovas ir ar viskas buvo daroma pagal griežtus reikalavimus. Jei atsakymas „taip“, jūs radote puikų dėvėtą automobilį.

Vis daugiau gamintojų siūlo sertifikuotus dėvėtus automobilius. Šis terminas reiškia, kad autodiagnostika ir remontu užsiimė profesonalai ir, kad šis automobilis yra ne tik techniškai tvarkingas, bet jam taip pat duodama garantija. Tiesa, automobiliai su šia garantija atsieis truputi brangiau nei analogiški tokio pat senumo modeliai be garantijos. Kainų skirtumas yra palyginti maža kaina už ramų ir užtikrintą važinėjimą su naujai įsigytu automobiliu.

Jei vis dėlto perkate automiblį be garantijos, susitarkite su savininku, kad kartu nuvažiuosite į autoservisą ir patikrinsite automobilio techninę būklę. Kompiuterinė diagnostika parodys visus galimus gedimus ir įsitikinę prekės kokybe galėsite atlikti galutinį sprendimą pirkti mašiną ar ne.

Galiausiai, naujų automobilių pliusai. Nusipirkus naują automobilį ne tik nuostabiai jaučiatės, bet ir esate aprūpintas naujausiomis ir pažangiausiomis šių laikų technologijomis. Taip pat kiekvienais metais griežtėja saugumo reikalavimai ir naujas automobilis dažniausiai būna saugesnis už senesnius modelius.

Išoriniai variklio požymiai gali išduoti problemas ir sprendimus

Visiems vairuotojams, mylintiems savo automobilius, žinoma, kad kompiuterinė diagnostika – patikimiausias, nors ir brangokas būdas nustatyti, kas atsitiko geriausio keturračio draugo varikliui. Tačiau taikliai atspėti, kas nutiko varikliui, galima ir nesiremiant diagnostika, o tik stebint išorinius variklio pokyčius. Jei automobilio alkūninis velenas nesisuka nei varžtu, nei starteriu, nustatyti gedimus daug sunkiau ir vienas iš nedaugelio vairuotojams likusių pasirinkimų tokioje situacijoje – kompiuterinė diagnostika. Tokiu atveju labai svarbu nustatyti, su kuria variklio dalimi susijęs gedimas. Tačiau šįkart kalba eina tik apie gedimus, kai automobilio velenas prasisuka ir tik apie benzinu varomus automobilius.
Dažniausiai benzinu varomo variklio užvesti nepavyksta dėl užvedimo sistemos sutrikimų ar maitinimo trukdžių. Gali būti, jog kalta žema kompresija cilindruose – reikėtų juose pamatuoti spaudimą bei įpilti šiek tiek alyvos. Jei alkūninis velenas sukasi itin greitai, greičiausiai nutrūko krumpliuotasis diržas. Tokiu atveju teks jį pakeisti, o gali netgi tekti keisti vožtuvus. Ar tai tikrai būtina, tiksliau galima įsitikinti servisuose, kur atliekama kompiuterinė diagnostika.
Trečiasis išorinis signalas – girdimi pliaukštelėjimai duslintuve. Tokius garsus dažniausiai sukelia per laisvas dantytasis variklio diržas. Tada būtina patikrinti kuro paskirstymo fazes bei kompresiją. Kompiuterinė diagnostika padės sužinoti, ar gedimas pakankamai rimtas, kad reikėtų keisti vožtuvus – panašiai kaip ir nutrūkus krumpliuotajam diržui.
Visgi, jei nesate tikri dėl savo mechaniko sugebėjimų, ar tiesiog nenorite papildomai rizikuoti, patartina kreiptis į autoservisus, kur atliekama kompiuterinė diagnostika.